Innhold
- Mulige årsaker
- Tekniske notater
- Når oppdages koden?
- Mulige symptomer
- P0141 2010 Toyota Camry Beskrivelse
Mulige årsaker
Tekniske notater
Koden betyr at det er et problem med varmekildeelementets krets av den oppvarmede oksygensensoren. Kontrollmodulen overvåker hvor lenge det tar sensoren å varme opp og begynne å sende et tilstrekkelig signal. Koden utløses når sensoren tar for lang tid å varme opp. Vann som kommer inn i den oppvarmede oksygenfølerkontakten, kan forårsake sikring av oppvarmet oksygenføler for å blåse. Før du bytter ut sensoren, må du kontrollere tilstanden til sikringen og kontakten til oppvarmet oksygenføler. Hvis sensoren og kontakten er OK, erstatter O2 Sensor 1 vanligvis problemet. Hva betyr dette?Når oppdages koden?
Strømstyrken i den bakre oppvarmede oksygenføler-kretsen er utenfor det normale området.Mulige symptomer
P0141 2010 Toyota Camry Beskrivelse
For å oppnå en høy reningsgrad av karbonmonoksid (CO), hydrokarbon (HC) og nitrogenoksid (NOx) -komponenter i avgassen, benyttes en TWC. For den mest effektive bruken av TWC må forholdet mellom luft og drivstoff nøyaktig styres slik at det alltid er nær det støkiometriske luftbrennstoffnivået. Med det formål å hjelpe ECM For å levere nøyaktig kontroll av luft-brennstoffforhold, benyttes en oppvarmet oksygen (HO2) sensor.HO2-sensoren er plassert bak TWC, og detekterer oksygenkonsentrasjonen i avgassen. Siden sensoren er integrert med varmeren som oppvarmer sensorgruppen, er det mulig å oppdage oksygenkonsentrasjonen selv når inntaksluftsvolumet er lavt (eksosgass temperaturen er lav). Når forholdet mellom luft og drivstoff blir magert, er oksygenkonsentrasjonen i avgassen rik. HO2 sensoren informerer ECM at luft-drivstoffforholdet etter TWC er magert (lavspenning, dvs. mindre enn 0,45 V). Omvendt, når luft-brenselforholdet er rikere enn det støkiometriske luftbrennstoffnivået, blir oksygenkonsentrasjonen i avgassen mager. HO2 sensoren informerer ECM at luft-drivstoffforholdet etter TWC er rik (høyspenning, dvs. mer enn 0,45 V). HO2-sensoren har egenskapen til å endre utgangsspenningen drastisk når luft-brenselforholdet ligger nær støkiometrisk nivå.
De ECM bruker tilleggsinformasjon fra HO2-sensoren for å avgjøre om luftbrennstoffforholdet etter TWC er rik eller mager, og justerer drivstoffinnsprøytningstiden tilsvarende. Således, hvis HO2-sensoren virker feilaktig på grunn av interne feil, vil ECM er ikke i stand til å kompensere for avvik i primær luft-brennstoff-kontroll.