P0157 2006 TOYOTA CAMRY - Oksygen Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 2

Posted on
Forfatter: Helen Garcia
Opprettelsesdato: 18 April 2021
Oppdater Dato: 19 November 2024
Anonim
How To Test and Replace Heated Oxygen Sensor | P0137 P0157 P0138 P0158 P0139 P0159
Video: How To Test and Replace Heated Oxygen Sensor | P0137 P0157 P0138 P0158 P0139 P0159

Innhold

Mulige årsaker

  • Feilbakkeoppvarmet oksygenføler Bank 2
  • EFI-relé
  • Bakre oppvarmet oksygenføler Bank 2 sele er åpen eller kortsluttet
  • Bakoveroppvarmet oksygenføler Bank 2 krets dårlig elektrisk tilkobling
  • Uegnet drivstofftrykk
  • Defekte drivstoffinjektorer
  • Inntaksluftlekkasje kan være feil
  • Utslipp av eksosgass Hva betyr dette?

    Tekniske notater

    Bytte av den oppvarmede oksygenføleren Bank 2 tar vanligvis opp med problemet. Hva betyr dette?

    Når oppdages koden?

    P0157-koden er satt når motorstyringsmodulen (ECM) registrerer at den bakre O2-sensorsignalspenningen forblir for lav for en lengre periode.

    Mulige symptomer

  • Motorlampe PÅ (eller Varsellys for servicemotor snart)
  • Høyt drivstofforbruk
  • Overdreven røyk fra eksos

    P0157 2006 Toyota Camry Beskrivelse

    For å oppnå en høy reningsgrad av karbonmonoksid (CO), hydrokarbon (HC) og nitrogenoksid (NOx) -komponenter i avgassen, benyttes en TWC. For den mest effektive bruken av TWC må forholdet mellom luft og drivstoff nøyaktig styres slik at det alltid er nær det støkiometriske luftbrennstoffnivået. Med det formål å hjelpe ECM For å levere nøyaktig kontroll av luft-brennstoffforhold, benyttes en oppvarmet oksygen (HO2) sensor.

    HO2-sensoren er plassert bak TWC, og detekterer oksygenkonsentrasjonen i avgassen. Siden sensoren er integrert med varmeren som oppvarmer sensorgruppen, er det mulig å oppdage oksygenkonsentrasjonen selv når inntaksluftsvolumet er lavt (eksosgass temperaturen er lav). Når forholdet mellom luft og drivstoff blir magert, er oksygenkonsentrasjonen i avgassen rik. HO2 sensoren informerer ECM at luft-drivstoffforholdet etter TWC er magert (lavspenning, dvs. mindre enn 0,45 V). Omvendt, når luft-brenselforholdet er rikere enn det støkiometriske luftbrennstoffnivået, blir oksygenkonsentrasjonen i avgassen mager. HO2 sensoren informerer ECM at luft-drivstoffforholdet etter TWC er rik (høyspenning, dvs. mer enn 0,45 V). HO2-sensoren har egenskapen til å endre utgangsspenningen drastisk når luft-brenselforholdet ligger nær støkiometrisk nivå.

    De ECM bruker tilleggsinformasjon fra HO2-sensoren for å avgjøre om luftbrennstoffforholdet etter TWC er rik eller mager, og justerer drivstoffinnsprøytningstiden tilsvarende. Således, hvis HO2-sensoren virker feilaktig på grunn av interne feil, vil ECM er ikke i stand til å kompensere for avvik i primær luft-brennstoff-kontroll.