Innhold
Mulige årsaker
Tekniske notater
Den omfattende komponentmonitoren (CCM) overvåker FRP-sensorkretsen til PCM for lav spenning. Hvis spenningen skulle falle under en kalibrert grense og tidsmengde under testen, vil testen mislykkes.En FRP PID-verdi under KOER eller KOEO mindre enn 0,3 volt for bensin eller 0,5 volt for naturgassbiler (NG) vil indikere en hard feil. Hva betyr dette?Mulige symptomer
P0192 2000 Ford F150 Beskrivelse
FRP-sensoren er en membranbelastningsmåler. FRP-sensoren måler trykkforskjellen mellom drivstoffskinnen og atmosfæretrykket. FRP-sensorens nominelle utgang varierer mellom 0,5 og 4,5 volt, med 0,5 volt tilsvarende 0 MPa (0 psi) måler og 4,5 volt tilsvarende 26 MPa (3771 psi) måler. Sensoren kan lese støvsuger og kan senke utgangsspenningen til litt under 0,5 volt. Denne tilstanden er normal og er vanligvis tilfelle etter flere timer med kaldt suge før kjøretøyets kupellys er slått på. FP-modulen er aktivert samtidig som kuppellyset er pålagt. Et deaktivert eller funksjonsfritt kupellys påvirker ikke FP-modulkontrollen.FRP-sensoren befinner seg på drivstoffskinnen og gir et tilbakemeldingssignal for å indikere drivstofftrykket til drivaggregatetPCM). De PCM bruker FRP-signalet til å bestemme riktig injeksjonstidspunkt og pulsbredde for riktig drivstofflevering under alle hastigheter og belastningsforhold. FRP-sensoren, sammen med drivstoffvolumregulatoren (en del av drivstoffinnsprøytingspumpen), danner et lukket styretrykkstyringssystem. En elektrisk gjentatt FRP-sensor resulterer i deaktivering av drivstoffinnsprøytningspumpen. Drivstofftrykket til injektorer leveres da kun av FP-modulen. Når drivstoffinnsprøytingspumpen er slått av og sprøytene er aktive, er drivstofftrykket ca. 70 kPa lavere enn FP-modultrykket på grunn av trykkfallet over bensininnsprøytningspumpen. Således, hvis FP-modulet trykket er 448 kPa (65 psi), vil drivstoffstangstrykket være ca 379 kPa (55 psi) hvis injektorene er aktive.