Innhold
Mulige årsaker
Mulige symptomer
P105d Toyota Beskrivelse
For å oppnå en høy reningsgrad av karbonmonoksid (CO), hydrokarbon (HC) og nitrogenoksid (NOx) -komponenter i eksosgassen, benyttes en TWC (Tre-veis katalytisk omformer). For den mest effektive bruken av TWC må luftbrennstoffforholdet styres nøyaktig slik at det alltid er nær det støkiometriske luftbrennstoffnivået. Med det formål å hjelpe ECM For å levere nøyaktig luftbrennstoffkontroll, brukes en oppvarmet oksygenføler.Den oppvarmede oksygensensoren ligger bak TWC, og oppdager oksygenkonsentrasjonen i avgassen. Siden sensoren er integrert med varmeren som oppvarmer sensorgruppen, er det mulig å oppdage oksygenkonsentrasjonen selv når inntaksluftsvolumet er lavt (eksosgass temperaturen er lav).
Når luftbrenselforholdet blir magert, er oksygenkonsentrasjonen i eksosgassen høy. Den oppvarmede oksygensensoren informerer ECM at luftforbrenningsforholdet etter TWC er magert (lavspenning, dvs. mindre enn 0,45 V).
Omvendt, når luftbrenselforholdet er rikere enn det støkiometriske luftbrennstoffnivået, er oksygenkonsentrasjonen i avgassen lav. Den oppvarmede oksygensensoren informerer ECM at luftforbrenningsforholdet etter TWC er rik (høyspenning, dvs. høyere enn 0,45 V). Den oppvarmede oksygenføleren har egenskapen til å endre utgangsspenningen drastisk når luftbrenselforholdet ligger nær støkiometrisk nivå.
De ECM bruker tilleggsinformasjon fra den oppvarmede oksygensensoren for å avgjøre om luftbrennstoffforholdet etter TWC er rik eller mager, og justerer drivstoffinnsprøytningsvarigheten tilsvarende. Således, hvis den oppvarmede oksygensensoren virker ukorrekt på grunn av interne feil, vil ECM er ikke i stand til å kompensere for avvik i primær luftbrennstoffkontroll.
