P1116 1998 FORD F150 - Motorkjøltemperatursensor Ut av selvtestområde

Posted on
Forfatter: Michael Chavez
Opprettelsesdato: 4 Januar 2021
Oppdater Dato: 24 November 2024
Anonim
P1116 1998 FORD F150 - Motorkjøltemperatursensor Ut av selvtestområde - Auto-Koder
P1116 1998 FORD F150 - Motorkjøltemperatursensor Ut av selvtestområde - Auto-Koder

Innhold

Mulige årsaker

  • Lav motor kjølevæske nivå
  • Feil motor kjølevæsketemperatur (ECT) sensor
  • Motorens kjølevannstemperatur (ECT) sensor sele er åpen eller kortere
  • Motor kjølevæsketemperatur (ECT) sensor elektrisk krets dårlig tilkobling
  • Feil motor kjølevæske termostat
  • Damaged Powertrain Control Module (PCM) Hva betyr dette?

    Tekniske notater

    Start med å sjekke kjølevæskelekkasjer, hvis det ikke er lekkasjer, kan termostaten sitte fast eller lukket, og må kanskje byttes ut, du har fortsatt et problem med kjølevæsketempensensoren eller sylinderhodetempensensoren. Temperaturen på motorens kjølevæske må være høyere enn 10 ° C for å passere ON ON-testen (KOEO) selvtest og høyere enn 82 ° C (180 ° F) for å passere tasten ON motor kjører (KOER) selv test. Hva betyr dette?

    Mulige symptomer

  • Motorlampe PÅ (eller Varsellys for servicemotor snart)
  • Overoppheting av motoren

    P1116 1998 Ford F150 Beskrivelse

    Sensoren for motorkjølingstemperatur (ECT) er en termistoranordning der motstanden endres med temperatur. Den elektriske motstanden til en termistor avtar når temperaturen øker, og motstanden øker etter hvert som temperaturen senker. Den varierende motstanden endrer spenningsfallet over sensorklemmene og gir elektriske signaler til drivaggregatet (PCM) som svarer til temperaturen.

    Termistor-type sensorer betraktes som passive sensorer. En passiv sensor er koblet til et spenningsdeler nettverk, slik at varierende motstanden til den passive sensoren forårsaker en variasjon i total strømstrøm. Spenning som faller over en fast motstand (opptrekksmodstand) i serie med sensormotstanden bestemmer spenningssignalet ved PCM. Dette spenningssignalet er lik referansespenningen minus spenningsfallet over den faste motstanden.

    ECT måler temperaturen på motorens kjølevæske. PCM bruker ECT-inngangen for drivstoffkontroll og for kjølerventilstyring. Det finnes 3 typer ECT sensorer; threaded, push-in og twist-lock. ECT-sensoren er plassert i en motor kjølevæske passasje.