Innhold
Mulige årsaker
Tekniske notater
Koden betyr at styringsmodulen for motorkraften (PCM) har oppdaget et magert system, noe som betyr at det ikke er nok drivstoff eller for mye luft i systemet. Begynn med å sjekke om vakuumlekkasjer. Hva betyr dette?Når oppdages koden?
Når en HO2S-sensor indikerer at den er tynn på slutten av en test, forsøker systemet å korrigere for en over-lean tilstand. Koden er angitt når drivstoffkontrollsystemet ikke lenger oppdager bytte for en kalibrert tid.Mulige symptomer
P1131 1999 Ford F150 Beskrivelse
Den oppvarmede Oksygensensor (HO2S) Monitor er en innebygd strategi designet for å overvåke HO2S sensorer for funksjonsfeil eller forringelse som kan påvirke utslippene. Under spesifikke forhold kontrolleres brennstoffkontrollen eller oppstrøms HO2S-sensorer for riktig utgangsspenning og responsrate (tiden det tar å bytte fra mager til rik eller rik til å lene seg). Nedstrøms HO2S sensorer brukt for Catalyst Monitor overvåkes også for riktig utgangsspenning. Inngang er nødvendig fra motorens kjølevannstemperatur (ECT) eller Cylinderhodetemperatur (CHT), innløpstemperatur (IAT), masseluftstrømning (MAF), Gasspjeldposisjon (TP) og veivakselstilling (CKP) sensorer for å aktivere HO2S Monitor. Fuel System Monitor og Misfire Detection Monitor må også ha fullført vellykket før HO2S Monitor er aktivert.• HO2S-sensoren registrerer oksygeninnholdet i eksosstrømmen og utsender en spenning mellom null og 1,0 volt. Lean av støkiometrisk (luft / brenselforhold på ca. 14,7: 1 for bensinmotorer), vil HO2S generere en spenning mellom null og 0,45 volt. Rik på støkiometrisk, vil HO2S generere en spenning mellom 0,45 og 1,0 volt.
• HO2S-monitoren evaluerer både oppstrøms (brennstoffkontroll) og nedstrøms (katalysatormonitor) HO2S for riktig funksjon.
• Når HO2S-monitoren er aktivert, kontrolleres oppstrøms HO2S signalspenningsamplitude og responsfrekvens. Overdreven spenning bestemmes ved å sammenligne HO2S-signalspenningen med en maksimal kalibrerbar terskelspenning.
• En fastkjørt rutine med brønnkontroll med lukket sløyfe utføres og oppstrøms HO2S spenningsamplitud og utgangsresponsfrekvens blir observert. En prøve av oppstrøms HO2S-signalet blir evaluert for å bestemme om sensoren er i stand til å bytte eller har en svak responsrate.
• En HO2S varmekretsfeil bestemmes ved å slå varmen på og av og se etter en tilsvarende endring i OSM og ved
måle strømmen som går gjennom varmekretsen.
• MIL-enheten er aktivert etter at det har oppdaget en feil på to påfølgende OBD II-kjøringssykluser.