Innhold
Mulige årsaker
Mulige symptomer
P1152 Lincoln Beskrivelse
Den oppvarmede Oksygensensor (HO2S) Monitor er en innebygd strategi designet for å overvåke HO2S sensorer for funksjonsfeil eller forringelse som kan påvirke utslippene. Under spesifikke forhold kontrolleres brennstoffkontrollen eller oppstrøms HO2S-sensorer for riktig utgangsspenning og responsrate (tiden det tar å bytte fra mager til rik eller rik til å lene seg). Nedstrøms HO2S sensorer brukt for Catalyst Monitor overvåkes også for riktig utgangsspenning. Inngang er nødvendig fra motorens kjølevannstemperatur (ECT) eller Cylinderhodetemperatur (CHT), innløpstemperatur (IAT), masseluftstrømning (MAF), Gasspjeldposisjon (TP) og veivakselstilling (CKP) sensorer for å aktivere HO2S Monitor. Fuel System Monitor og Misfire Detection Monitor må også ha fullført vellykket før HO2S Monitor er aktivert.• HO2S-sensoren registrerer oksygeninnholdet i eksosstrømmen og utsender en spenning mellom null og 1,0 volt. Lean av støkiometrisk (luft / brenselforhold på ca. 14,7: 1 for bensinmotorer), vil HO2S generere en spenning mellom null og 0,45 volt. Rik på støkiometrisk, vil HO2S generere en spenning mellom 0,45 og 1,0 volt.
• HO2S-monitoren evaluerer både oppstrøms (brennstoffkontroll) og nedstrøms (katalysatormonitor) HO2S for riktig funksjon.
• Når HO2S-monitoren er aktivert, kontrolleres oppstrøms HO2S signalspenningsamplitude og responsfrekvens. Overdreven spenning bestemmes ved å sammenligne HO2S-signalspenningen med en maksimal kalibrerbar terskelspenning.
• En fastkjørt rutine med brønnkontroll med lukket sløyfe utføres og oppstrøms HO2S spenningsamplitud og utgangsresponsfrekvens blir observert. En prøve av oppstrøms HO2S-signalet blir evaluert for å bestemme om sensoren er i stand til å bytte eller har en svak responsrate.
• En HO2S varmekretsfeil bestemmes ved å slå varmen på og av og se etter en tilsvarende endring i OSM og ved
måle strømmen som går gjennom varmekretsen.
• MIL-enheten er aktivert etter at det har oppdaget en feil på to påfølgende OBD II-kjøringssykluser.