P1274 2003 NISSAN SENTRA - Luftfartsforholdssensor 1 Bank 1 Rich Shift Monitoring

Posted on
Forfatter: Roger Gutierrez
Opprettelsesdato: 10 Juni 2021
Oppdater Dato: 17 November 2024
Anonim
P1273 NISSAN   Air Fuel Ratio Sensor 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring
Video: P1273 NISSAN Air Fuel Ratio Sensor 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring

Innhold

Mulige årsaker

  • Defekt luftbrennstoffforhold (A / F) Sensor 1 Bank 1
  • Luftbrennstoffforhold (A / F) Sensor 1 Bank 1 sele er åpen eller kortsluttet
  • Luftbrennstoffforhold (A / F) Sensor 1 Bank 1 krets dårlig elektrisk tilkobling
  • Drivstofftrykk
  • Feil brenselinjektor
  • Feilaktig luftmengdemåler Hva betyr dette?

    Tekniske notater

    Hvis en eller flere sensorer er erstattet, må motorstyringsmodul (ECM) Mixture Ratio Self Learning-rydding utføres.Sentra ECM SelvlæringsprosedyreDet er en fabrikk service bulletin for Nissan Sentra:Nissan Factory Service Bulletin OBDII-kode P1274 Hva betyr dette?

    Når oppdages koden?

    A / F-signalet beregnet av ECM fra A / F-sensor 1-signalet blir skiftet til den rike siden i en bestemt periode.

    Mulige symptomer

  • Motorlampe PÅ (eller Varsellys for servicemotor snart)
  • Mulig tøff motor tomgang

    P1274 2003 Nissan Sentra Beskrivelse

    Luftfartsforholdet (A / F) -føleren er en plan dual-celle grense strøm sensor. Sensorelementet til A / F-sensoren er kombinasjonen av en Nernst-konsentrasjonscelle (sensorcelle) med en oksygenpumpecelle som transporterer ioner. Den har en varmeelement i elementet.

    Sensoren er i stand til nøyaktig måling λ = 1, men også i det magre og rike området. Sammen med sin kontrollelektronikk utfører sensoren et klart, kontinuerlig signal gjennom et bredt λ-område (0,7 <λ <luft).

    Eksosgasskomponentene diffunderer gjennom diffusjonsgapet ved elektroden til oksygenpumpen og Nernst-konsentrasjonscellen, hvor de bringes til termodynamisk balanse.

    En elektronisk krets styrer pumpestrømmen gjennom oksygenpumpcellen, slik at sammensetningen av eksosgassen i diffusjonsgapet forblir konstant ved A = 1. Derfor kan A / F-sensoren indikere luft / drivstoffforhold ved denne pumpingen av nåværende. I tillegg er en varmeapparat integrert i sensoren for å sikre den nødvendige driftstemperaturen på 700 - 800 C (1.292 - 1.472 F).