P1345 ISUZU - Krumtakaksel Posisjon-kamakselposisjon Korrelasjon

Posted on
Forfatter: Mark James
Opprettelsesdato: 21 Juli 2021
Oppdater Dato: 12 Kan 2024
Anonim
P1345 Crankshaft/Camshaft Correlation Fault
Video: P1345 Crankshaft/Camshaft Correlation Fault

Innhold

Mulige årsaker

  • Motor mekanisk tilstand-Ventil timing av
  • Cam sensor eller vev sensor er løs på montering
  • Feilaktig kamakselposisjonsføler
  • Feilaktig veivakselposisjonssensor Hva betyr dette?

    Tekniske notater

    Hvis denne DTC startet etter nylig interne motorreparasjoner, må du kontrollere at motorens mekaniske timing er riktig. Med kamakseldekselet fjernet og # 1-sylinderen ved toppdødsenteret, må du kontrollere at de mørkede kjedeleddene er kantet opp med justeringsmerkene på eksos- og inntakskamperen.Hvis en P0016 eller P1345 tilbakestilles uten problemer med motorens ytelse, men ovennevnte informasjonen isolerte ikke en årsak til DTC, må du bytte ut Cam Phaser-aktuatorhjulet. Hva betyr dette?

    Når oppdages koden?

    ECM oppdaget at kam- og sveivfølerposisjonene var ute av tid

    Mulige symptomer

  • Motorlampe PÅ (eller Varsellys for servicemotor snart)
  • Motor vanskelig å starte
  • Motorstall under kjøring

    P1345 Isuzu Beskrivelse

    Vevtaksen (CKP) -føleren er en permanentmagnetgenerator, kjent som en variabel motviljesensor. Sensorens magnetfelt er endret ved hjelp av et vevakselmontert reluktorhjul som har syv maskinskårne spor, hvorav 6 er like fordelt 60 grader fra hverandre. Den syvende sporet er på avstand 10 grader etter en av de 60 graders sporene. CKP-sensoren produserer syv pulser for hver vekselsvingning. Pulsen fra 10 graders spor er kjent som synkroniseringspulsen. Synkroniseringspulsen brukes til å synkronisere spolens brenningssekvens med veivakselen. CKP-sensoren er koblet til drivmodulets styringsmodul (PCM) med en signalkrets og en lav referanse krets.

    Kameraakselposisjonen (CMP) -føleren utløses av et innhakket reluktorhjul innebygd i eksos kamakselhjulet. CMP-sensoren gir 6 signalimpulser hver kamakselrevolusjon. Hvert hakk eller funksjonen til reluktorhjulet har en annen størrelse for individuell sylinderidentifikasjon. Dette betyr at CMP- og veivakselposisjonens (CKP) -signalene er pulsbredde kodet for å muliggjøre at drivstoffkontrollmodulen (PCM) kontinuerlig overvåker forholdet deres. Dette forholdet brukes til å bestemme posisjonen til kamaksel aktuatoren og kontrollere fasingen til riktig verdi. PCM bruker også dette signalet til å identifisere kompresjonsslaget for hver sylinder, og for sekvensiell innsprøytning av brensel. CMP-sensoren er koblet til PCM-en med en 12 volt, lav referanse- og signalkrets.