P2A03 2006 NISSAN ALTIMA SEDAN - Luftfartsforholdssensor Kretsområde / ytelsesbank 2 Sensor 1

Posted on
Forfatter: Joan Hall
Opprettelsesdato: 2 Januar 2021
Oppdater Dato: 20 November 2024
Anonim
P2A03 2006 NISSAN ALTIMA SEDAN - Luftfartsforholdssensor Kretsområde / ytelsesbank 2 Sensor 1 - Auto-Koder
P2A03 2006 NISSAN ALTIMA SEDAN - Luftfartsforholdssensor Kretsområde / ytelsesbank 2 Sensor 1 - Auto-Koder

Innhold

Mulige årsaker

  • Luftbrenselforhold (A / F) Sensorbank 2 Sensor 1
  • Luftbrenselforhold (A / F) Sensorbank 2 Sensor 1 sele er åpen eller kortsluttet
  • Luftbrenselforhold (A / F) Sensorbank 2 Sensor 1 krets dårlig elektrisk tilkobling
  • Drivstofftrykk
  • Drivstoffinjektor
  • Innsugningsluftlekkasje Hva betyr dette?

    Tekniske notater

    Hvis P2A03-koden er innstilt etter at en sensor er erstattet, kontroller du for eksoslekkasjer og utfør blandingsforholdet selvlæringsprosedyre. Hva betyr dette?

    Når oppdages koden?

    Utgangsspenningen beregnet av ECM fra A / F-sensor 1-signalet blir skiftet til den magre siden i en spesifisert periode.

    Mulige symptomer

  • Motorlampe PÅ (eller Varsellys for servicemotor snart)

    P2a03 2006 Nissan Altima Sedan Beskrivelse

    Luftfartsforholdet (A / F) -føleren er en plan dual-celle grense strøm sensor. Sensorelementet til A / F-sensoren er kombinasjonen av en Nernst-konsentrasjonscelle (sensorcelle) med en oksygenpumpecelle som transporterer ioner. Den har en varmeelement i elementet.

    Sensoren er i stand til nøyaktig måling λ = 1, men også i det magre og rike området. Sammen med kontrollelektronikken gir sensoren et klart, kontinuerlig signal over et bredt område (0,7 <λ <luft).

    Eksosgasskomponentene diffunderer gjennom diffusjonsgapet ved elektroden til oksygenpumpen og Nernst-konsentrasjonscellen, hvor de bringes til termodynamisk balanse. En elektronisk krets styrer pumpestrømmen gjennom oksygenpumpcellen, slik at sammensetningen av eksosgassen i diffusjonsgapet forblir konstant ved A = 1. Derfor kan A / F-sensoren indikere luft / drivstoffforhold ved denne pumpingen av nåværende. I tillegg er en varmeapparat integrert i sensoren for å sikre den nødvendige driftstemperaturen på 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F).