P3403 BUICK - Cylinder 1 Deaktivering / inntaksventilreguleringskrets Lav

Når oppdages koden?

Mulige symptomer

P3403 Buick Beskrivelse

Når kommandoen er satt på, bestemmer ECM hvilken sylinder som skyter, og begynner å deaktivere på neste nærmest deaktiverte sylinder i brenningsrekkefølgen. Gen IV-motoren har en firingsordre på 1-8-7-2-6-5-4-3. Hvis sylinder nummer 1 er på forbrenningshendelsen når sylinderdeaktivering er pålagt PÅ, kan neste sylinder i brenningsordensekvensen som deaktiveres, være sylinder nummer 7. Hvis sylinder nummer 5 er på forbrenningshendelsen når deaktivering av sylinder er pålagt PÅ, da Den neste sylinderen i avfyringsordren som kan deaktiveres, er sylinder nummer 4.

Cylinderdeaktivering oppnås ved ikke å la inntaks- og eksosventilene åpne på de valgte sylinder ved hjelp av spesielle ventilløftere. Deaktiveringsløftene inneholder fjærbelastede låsestifter som forbinder løfterens innvendige pinnhus til ytterhuset. Stifthuset inneholder løfterørstemplet og pushrod-setet som grensesnittet med pushrod. Det ytre huset kommer i kontakt med kamakselens løp gjennom en vals. Under V8-modus skyves låsestifene utover ved hjelp av fjærkraft, låsing av stifthuset og ytre huset sammen, slik at løfteren fungerer som en vanlig løfter. Når V4-modus er pålagt ON, skyves låsestifter innover med motoroljetrykk rettet fra solenoidene til ventilatorløfterolje manifold (VLOM). Når løftestifthuset er låst opp fra det ytre huset, vil det indre stifthuset forbli stasjonært, mens det ytre huset vil bevege seg med profilen til kamakselkanten, noe som resulterer i at ventilen er igjen lukket. En VLOM solenoid styrer både inntaks- og eksosventiler for hver deaktiverende sylinder. Det er 2 forskjellige oljekanaler som går til hver sylinderdeaktiveringsløfterbore, en for hydraulisk lashjustering av løfteren, og en for styring av låsestiften som brukes til deaktivering av sylinder.

Selv om både inntaks- og eksosventilløftene styres av samme solenoid i VLOM, blir inntaks- og eksosventilene ikke deaktivert samtidig. Cylinderdeaktivering er tidsbestemt slik at sylinderen er på en inntakshendelse. Under inntakshendelsen skyver inntakskambeen ventilventilen oppover for å åpne innløpsventilen mot ventilfjærens kraft. Kraften som utøves av ventilfjæren, virker på siden av løftestiften på løfteren, slik at de ikke beveger seg til inntaksventilen er lukket. Når innløpsventilløfteren når basens sirkel på kamakselloven, blir ventilfjærkraften redusert slik at låsestifterne beveger seg, deaktiverer innsugningsventilen. Men når sylinderdeaktivering er pålagt ON, er eksosventilen for deaktivert sylinder i lukket posisjon, slik at låsestifter på ventilen løfter for å bevege seg umiddelbart, og deaktivere avtrekksventilen.

Ved å deaktivere avtrekksventilen først, tillater det opptak av en brent luft / drivstofflading eller avgassladning i forbrenningskammeret. Fangst av eksosgasser i forbrenningskammeret vil bidra til reduksjon i oljeforbruk, støy og vibrasjonsnivåer og eksosutslipp når de brukes i V4-modus. Under overgangen fra V8 til V4-modus, blir brenselinnsprøytene slått AV på deaktiverte sylindere. Tennsystemets sekundærspenning eller gnist er fortsatt tilstede over tennpluggens elektroder på deaktiverte sylinder. Hvis alle aktiveringsbetingelsene er oppfylt og vedlikeholdt for deaktivering av sylinder, vil ECM-kalibrering begrense sylinderdeaktivering til en syklusstid på 10 minutter i V4-modus, og deretter gå tilbake til V8-modus i 1 minutt.

Bytte mellom V8 og V4-modus oppnås på mindre enn 250 millisekunder, noe som gjør overgangene sømløse og gjennomsiktige for biloperatøren. De 250 millisekunder inkluderer tidspunktet for ECM å sekvensere overgangene, responstid for VLOM-solenoider for å aktivere, og tiden for ventilløftene å deaktivere, alt innenfor 2 omdreininger av motorveivaksel.